作为一个自驾喜欢者
，有过硬派越野车
，也有过ec6
，现在是插混。比照之下 es7是六边形战士的保存。

首先看到外观就陷落了
，造型很酷。前脸线条比一代平台简约
，但尊龙凯时人生就是博首页设计元素都未缺席
，让人感受很时尚
，充满活力。越是深挚功力
，往往很简朴。内饰部分也是云云。

动力很是亮眼
，不但体现在数据上
，更落着实驾驶感受上。我的混动也有320千瓦以上
，760牛米。但开起来es7以更大的体型和重量
，在感官上显着动力、操控、隔音、质感更胜一筹
，可以明确为一种游刃有余的从容感（妥妥是个无邪的胖子）

整体的产品力用几个词来形容就是：豪华、智能、清静。

也提过几台车了
，提车手续环节驾轻就熟。但交付小同伴照旧很是周密、专业的一套效劳
，交付前流程精练清晰且高效
，车子洗的干清洁净。交付时详细的为我再次解说了车辆功效
，尤其一二代平台的区别
，助我无缝切换。我选择自己上牌
，最后小同伴还温馨提醒了注重事项。

开了几天
，比照之前开过的866
，虽然新车刚最先电耗会高一些
，但依然能感应二代平台在能耗方面的提升。都是自己开
，es7用恬静模式大脚油门且全程开空调
，基本与一代平台节能模式的ec6能耗水平平分秋色

团结我自己的用车场景（咱这儿卧虎藏龙
，虽然不如列位大神
，但应该也中上水平吧）天天70公里保底
，加上过年节沐日出去每年总行驶里程在35,000上下。路况嘛
，除了专业越野园地和户外高强度的越野场景外
，这些年基本都遇到过
，说说自己的感受。

公路性能
，es7完爆所有硬派越野。通过性弱于硬派越野（此处指非承载或半承载式车身
，虽然咱原来就不是设计干那活的）
，但靠辅助通过的加持在SUV中属于上乘；旧铣咔慷鹊脑揭俺【巴舛伎梢源尤萁饩
，包括但不限于：被大货车恒久关爱后的远程国道、施工中的非铺装路面、马路牙子。跑远程电池满电简直不如越野车一箱油续航长
，可是在路途中的行驶品质
，动力储备
，驾驶辅助都占优
，落到实处就是es7出远门
，人和钱包都会很轻松。

和插混SUV比照
， es7的通过性很强。补能体验上依赖大电池和换电站？梢宰龅礁俚某涞缙德屎褪奔洌ú恢魅烁髯韵肮咴跹
，我的习惯是插混车两种方法更注重电
，以是现实上插混车充电频率较高
，只管我知道不充着实也没问题）

一步步见证尊龙凯时人生就是博首页的产品越来越好
，也期待今年1000座换电站落地
，更期待明年
，期待未来。让全体车主的程序和梦想能更从容地抵达更远的地方。